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交流電機(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)(jī)配件
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2019年8月20日下午，特種電機與高壓電器教育部重點實驗室第三屆學(xué)術(shù)委員會第一次會議在沈陽工業(yè)大學(xué)召開。會議邀請到實驗室學(xué)術(shù)委員會主任、中國工程院院士夏長亮教授，實驗室
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5月16至18日，第五屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會在江蘇省常州市召開。本次研討會由中國汽車技術(shù)研究中心主辦，以技術(shù)創(chuàng)新與市場應(yīng)用為年度主題，聚焦電動汽車行業(yè)發(fā)展熱
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全球工業(yè)機器人用的精密減速器基本為日本所壟斷，最近幾年，雖然國內(nèi)也有量產(chǎn)的RV減速器，但卻鮮有國產(chǎn)機器人企業(yè)選用，目前中國市場的減速器普遍依賴進口。這是為什么呢? 在